Apabila enjin pembakaran dalaman berada dalam keadaan teknikal yang baik atau berjalan pada kelajuan melahu, gas ekzos yang dilepaskan dari paip ekor hendaklah tidak berwarna atau kelabu muda selepas pelepasan pembakaran tertakluk kepada pemangkinan tiga hala, pengurangan hingar peringkat pertama dan bunyi kedua pengurangan. Jika enjin pembakaran dalaman gagal (sama ada disebabkan oleh elektrik, minyak atau tekanan udara), asap hitam, biru dan putih akan muncul.
Pertama, asap hitam: minyak dan gas terlalu tebal, pembakaran tidak lengkap yang disebabkan oleh asap hitam adalah hasil pembakaran tidak lengkap, bahan api enjin adalah hidrokarbon kompleks, bahan api yang tidak terbakar yang disuntik ke dalam kebuk pembakaran diuraikan oleh suhu tinggi untuk membentuk karbon hitam, dan gas ekzos dinyahcas bersama gas ekzos untuk membentuk asap hitam.
Faktor utama yang mempengaruhi penjanaannya ialah:
1, disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul, penapis udara disekat dan inflasi yang tidak mencukupi, pembakaran yang tidak lengkap;
2. Pelarasan kelegaan injap yang tidak betul, ekzos yang tidak bersih dan inflasi yang tidak mencukupi, pembakaran yang tidak lengkap; Kelegaan injap yang salah secara langsung memberi kesan kepada pemasaan injap, iaitu, injap tidak dibuka apabila ia dibuka, dan injap tidak ditutup apabila ia ditutup, yang seterusnya menjejaskan pengambilan dan gas ekzos enjin, mengurangkan udara berlebihan. pekali enjin, mengakibatkan campuran minyak dan gas enjin terlalu tebal, dan pembakaran bahan api tidak lengkap dan tidak mencukupi.
3, disebabkan oleh pemampatan yang lemah, pencampuran yang lemah dan pembakaran yang tidak lengkap;
(1) Kelegaan atas omboh terlalu besar
Jika enjin tidak diperiksa dan dilaraskan dengan ketat mengikut keperluan semasa baik pulih dan pemasangan, atau kelegaan atas omboh tidak diselaraskan dengan betul supaya kelegaan atas omboh terlalu besar, ia akan menjejaskan nisbah mampatan enjin secara langsung dan kemudian menjejaskan tekanan mampatan silinder. Oleh kerana nisbah mampatan yang kecil, tekanan mampatan dan suhu silinder dikurangkan, supaya keadaan pembakaran bahan api menjadi lebih teruk, pembakaran bahan api tidak lengkap dan tidak mencukupi, dan enjin adalah asap hitam yang serius.
(2) Kedap injap tidak ketat
Ubah bentuk serius atau haus tali pinggang meterai injap akan membawa kepada meterai injap tidak ketat, secara langsung mengurangkan tekanan mampatan silinder dan suhu, supaya pembakaran bahan api tidak lengkap dan tidak mencukupi, mengakibatkan asap hitam enjin yang serius.
(3) Cincin tempat duduk injap cekung terlalu dalam
Tempat duduk injap telah mengalami suhu pembakaran yang tinggi dan kesan kuat injap untuk masa yang lama, dan sifat aloi aluminium lubang bawah kerusi injap akan secara beransur-ansur meningkatkan cekung kerusi injap, supaya saiz antara injap satah dan bahagian bawah kepala silinder secara relatifnya meningkat, isipadu kebuk pembakaran juga meningkat, nisbah mampatan enjin dikurangkan, dan tekanan mampatan dan suhu silinder dikurangkan. Mengakibatkan pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan tidak mencukupi, dan asap hitam yang serius dari enjin.
(4) Gelang omboh sudah haus dengan serius
Kehausan gelang omboh atau pelapik silinder yang teruk akan menyebabkan pengedap silinder longgar, mengakibatkan tekanan mampatan tidak mencukupi. Selain itu, ia boleh menyebabkan enjin terbakar minyak dan mengeluarkan asap biru.
4, penyuntik bahan api tidak berfungsi dengan baik;
Asap ekzos enjin berkait rapat dengan kualiti pengabusan bahan api, dalam proses suntikan enjin, pada penghujung setiap suntikan, tekanan suntikan menurun, kualiti pengabusan adalah lemah, sehingga diameter titisan adalah 4-5 kali lebih besar daripada peringkat suntikan utama titisan minyak (isipadu adalah kira-kira 100 kali lebih besar), masa penyejatan dan pembakaran titisan minyak ini adalah pendek, kepekatan oksigen di sekeliling adalah rendah, mudah untuk menghasilkan asap karbon. Penyuntik tidak mengabus, mengabus dengan buruk atau menjatuhkan minyak, supaya bahan api tidak boleh bercampur sepenuhnya dengan udara dalam silinder, dan juga tidak boleh dibakar sepenuhnya. Fenomena pelepasan asap hitam yang disebabkan oleh operasi penyuntik yang lemah adalah lebih jelas apabila enjin berjalan pada kelajuan rendah, kerana putaran masuk dalam silinder lemah pada kelajuan rendah, kemungkinan titisan minyak atau kelompok minyak tersebar oleh aliran udara dikurangkan dan masa tinggal lebih lama, yang lebih mudah untuk membentuk pelepasan karbon hitam.
5, bekalan minyak terlalu besar;
Bekalan minyak terlalu besar, sehingga jumlah minyak ke dalam silinder meningkat, menyebabkan lebih banyak minyak dan kurang pembakaran bahan api gas tidak lengkap. Di samping itu, beban kerja yang berat, kualiti bahan api yang tidak baik, suhu kerja yang terlalu rendah juga akan menyebabkan asap hitam.
6, sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu kecil;
Sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu kecil, bahan api yang disuntik ke dalam silinder terlalu lewat, dan sebahagian daripada bahan api dipisahkan atau dilepaskan terlalu lewat untuk membentuk campuran mudah terbakar, mengakibatkan sebahagian bahan api dilepaskan dengan gas ekzos dalam ekzos. paip sedang reput dan dibakar pada suhu tinggi, membentuk asap hitam yang dinyahcas bersama gas ekzos.
7, paip ekzos dan muffler disekat, ekzos tidak lancar dan inflasi tidak mencukupi, pembakaran tidak lengkap;
8, disebabkan jubin pembakaran ringan atau silinder melekat, beban dalaman enjin diesel terlalu besar, atau kerja beban jangka panjang, campuran terlalu kuat, oksigen tidak mencukupi, dan pembakaran tidak lengkap.
Kedua, asap biru: minyak, minyak yang terlibat dalam pembakaran
Asap biru enjin disebabkan oleh minyak memasuki kebuk pembakaran dan mengambil bahagian dalam pembakaran.
Faktor utama yang mempengaruhi penjanaannya ialah:
1, pelapik silinder, cincin omboh memakai serius, pasangan cincin omboh;
Disebabkan oleh beberapa sebab (sebab ini termasuk: ujian larian yang tidak mencukupi, kualiti penapis udara yang tidak baik, operasi berkelajuan rendah dan suhu rendah jangka panjang, kualiti minyak tidak memenuhi keperluan, dsb.), mengakibatkan kehausan awal atau haus yang tidak normal antara gelang omboh enjin dan pelapik silinder, supaya pengedap antara gelang omboh dan pelapik silinder dalam silinder merosot. Di satu pihak, minyak terus ke dalam kebuk pembakaran; Sebaliknya, disebabkan oleh pelapik silinder dan pengedap cincin omboh tidak ketat, gas pembakaran ke dalam kotak engkol, supaya tekanan gas ekzos dalam kotak engkol meningkat, memaksa minyak ke dalam snorkel melalui alat pernafasan, jika enjin adalah dipasang dengan respirator tertutup, akan ada sejumlah besar minyak ke dalam paip pengambilan dan disedut ke dalam silinder untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, operasi enjin akan menjadi asap biru yang serius; Jika enjin dipasang dengan alat pernafasan terbuka, bolong akan mengeluarkan minyak. Di samping itu, jika ia disebabkan oleh kehausan yang serius pada cincin omboh dan pelapik silinder yang membawa kepada asap biru yang serius pada enjin diesel, enjin juga sukar dihidupkan dan kekurangan kuasa apabila berfungsi. Sekiranya haus serius, jurang terlalu besar, menyebabkan minyak terbakar di luar bilik pembakaran, disertai dengan peningkatan gas ekzos kotak engkol enjin, harus diganti dalam masa. Cincin omboh kehilangan fungsinya, sejumlah besar minyak naik ke ruang pembakaran, dan asap biru dikeluarkan. Gelang omboh hendaklah ditanggalkan, pengumpulan karbon hendaklah dialihkan, gelang omboh hendaklah dipasang dengan betul, dan gelang omboh hendaklah diganti jika perlu. Bagi kereta baru atau kereta yang baru dibaik pulih, jurang antara piston dan silinder secara amnya tidak terlalu besar dan akan menyebabkan minyak pelincir naik. Selalunya hirisan dalam dan luar (atau Sudut pemotongan) cincin omboh yang menyebabkan minyak pelincir naik, yang harus diberi perhatian. Oleh itu, jika didapati enjin mengeluarkan asap biru secara serius semasa operasi, dan sukar untuk dihidupkan atau kekurangan kuasa, secara amnya harus dipertimbangkan bahawa cincin omboh dan pelapik silinder disebabkan oleh kehausan yang serius, dan enjin harus sekurang-kurangnya dibaiki.
2. Kegagalan pengudaraan kotak engkol;
Bagi alat pernafasan tertutup, jika bolong udara yang seimbang dengan atmosfera tersumbat, ia boleh menyebabkan tekanan gas ekzos kotak engkol meningkat, memaksa minyak melalui alat pernafasan ke dalam paip masuk dan ke dalam ruang pembakaran untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, dan enjin akan menjadi asap biru yang serius semasa operasi. Walau bagaimanapun, prestasi permulaan dan kuasa operasi tidak terjejas. Oleh itu, jika enjin diesel mempunyai asap biru yang serius dan prestasi dinamik tidak berubah, pengudaraan kotak engkol perlu diperiksa dengan teliti.
3. Terlalu banyak minyak;
Jika jumlah pengisian minyak terlalu banyak, paras minyak terlalu tinggi, ia juga akan membawa kepada peningkatan tekanan ekzos dalam kotak engkol, dan hasilnya akan sama dengan kegagalan pengudaraan kotak engkol akan membawa kepada jumlah yang besar. minyak ke dalam kebuk pembakaran, dan enjin adalah asap biru yang serius. Kerana putaran berkelajuan tinggi aci engkol akan membuat percikan minyak pada dinding silinder, dan ke dalam kebuk pembakaran (nota: periksa bahawa paras minyak terlalu tinggi, tidak boleh serta-merta mengeluarkan batang celup selepas enjin berhenti berfungsi, kerana pada seketika percikan minyak pada dinding kotak engkol belum mengalir kembali, mesti berhenti 10 minit dan kemudian tarik keluar dipstick). Terdapat enjin diesel dengan tangki bahan api luaran, asap biru yang serius, dan penggunaan minyak yang besar, dan mula berfikir bahawa cincin omboh dan pelapik silinder telah haus dengan serius, tetapi silinder telah dikeluarkan dan mendapati bahawa cincin omboh dan pelapik silinder adalah normal. Kemudian secara beransur-ansur membuka analisis mesin, dan akhirnya menemui Chai
Salur masuk pam pulangan minyak dalam kuali minyak disekat, dan sejumlah besar minyak tidak boleh dikembalikan ke tangki minyak luaran, tetapi semuanya wujud dalam enjin diesel, yang membawa kepada asap biru yang serius dalam enjin diesel.
4. Jurang antara injap dan kateter terlalu besar;
Jurang antara injap dan saluran terlalu besar, dan minyak disedut ke dalam kebuk pembakaran dan dibakar, dan injap haus dan saluran injap harus diganti.
5, kegagalan pengecas super;
Bagi enjin supercharged, jika galas terapung di sisi pemampat supercharger rosak, ia boleh menyebabkan sejumlah besar minyak memasuki paip pengambilan enjin melalui pemampat dan memasuki silinder untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, mengakibatkan asap biru yang serius semasa operasi enjin. Jika minyak terbakar dan asap ekzos berwarna biru, dan minyak minyak boleh dilihat melekat pada saluran keluar udara termampat atau hos pengambilan, Pada dasarnya boleh ditentukan bahawa pengecas turbo bocor minyak. Minyak dengan aliran ke dalam pembakaran kebuk pembakaran, pada masa ini harus menggantikan supercharger, juga harus memeriksa sama ada minyak pelincir telah tercemar, jika perlu untuk menggantikan.
6. Penapisan udara disekat.
Periksa penapis udara sama ada tersumbat. Penyumbatan penapis udara akan meningkatkan rintangan semasa pengambilan silinder, dan pengambilan tidak lancar. Terdapat tekanan negatif tertentu dalam silinder, dan minyak pelincir juga akan disedut ke dalam kebuk pembakaran. Oleh itu, apabila asap biru muncul, penapis juga perlu diperiksa dan dibersihkan.
Asap putih: Asap putih bukan asap, tetapi gas ekzos mengandungi wap air atau enjin wap minyak pada permulaan permulaan atau keadaan mesin sejuk, paip ekzos asap putih, kerana suhu silinder enjin adalah penyejatan dan pembentukan minyak dan gas yang rendah , terutamanya pada musim sejuk. Apabila enjin berjalan dalam cuaca sejuk, suhu enjin rendah, suhu paip ekzos juga rendah, dan ekzos wap air terpeluwap menjadi wap air untuk membentuk asap ekzos putih, yang merupakan fenomena biasa. Jika suhu enjin adalah normal dan suhu paip ekzos adalah normal, asap putih masih keluar, menunjukkan bahawa enjin tidak berfungsi seperti biasa, dan ia boleh dinilai sebagai kerosakan enjin.
Faktor utama yang mempengaruhi penjanaannya ialah:
1. Pelapik silinder retak atau pad silinder rosak, dan air penyejuk memasuki silinder dengan peningkatan suhu dan tekanan air penyejuk. Apabila ekzos terbentuk, ia mudah untuk membentuk kabus air atau wap air;
2, pengabusan penyuntik adalah lemah, tekanan suntikan terlalu rendah, terdapat fenomena minyak menitis. Dalam campuran bahan api silinder tidak seragam, pembakaran tidak lengkap, menghasilkan sejumlah besar hidrokarbon yang tidak terbakar, mudah untuk membentuk kabus air atau wap air apabila ekzos;
3. Sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu kecil. Terlalu sedikit bahan api disuntik ke dalam silinder sebelum omboh naik ke bahagian atas silinder, membentuk campuran mudah terbakar yang lebih nipis, dan suntikan terlalu lewat mengurangkan jumlah bahan api pracampuran dan jumlah bahan api pracampuran dikurangkan. Gas pracampuran dikurangkan, kelajuan pembakaran dikurangkan, pembakaran berakhir lewat, dan banyak asap wap air terbentuk.
4, terdapat air dan udara dalam bahan api. Air dan udara dengan suntikan bahan api ke dalam silinder untuk membentuk campuran bahan api yang tidak sekata, pembakaran tidak lengkap, menghasilkan sejumlah besar hidrokarbon yang tidak terbakar dilepaskan keluar dari mesin;
5, omboh, pelapik silinder dan haus serius lain yang disebabkan oleh daya mampatan yang tidak mencukupi, beberapa bahan api ke dalam wap minyak tanpa pembakaran, jadi dari paip ekzos asap putih;
6, apabila enjin diesel baru dihidupkan, silinder individu tidak terbakar (terutama pada musim sejuk), dan campuran bahan api yang tidak terbakar dilepaskan dengan gas ekzos silinder kerja lain untuk membentuk asap wap air.
