1) Motor hidraulik mempunyai kecekapan yang lebih tinggi dalam kawasan tekanan sederhana dan tinggi. Apabila mengkonfigurasi tekanan kerja motor, dengan mengambil kira hayat kerja dan kadar penggunaan kuasa, motor harus dibuat untuk bekerja berhampiran tekanan sederhana seberapa banyak yang mungkin.
2) Motor hidraulik mempunyai kecekapan yang lebih tinggi apabila ia berfungsi pada kelajuan sederhana.
3) Kurangkan anjakan motor, dan kecekapan motor akan berkurangan, terutamanya dalam anjakan kecil dan julat kelajuan rendah, kecekapan akan lebih rendah, dan kapasiti kerja akan sangat lemah. Motor hanya boleh menjamin kerja yang cekap apabila ia mempunyai anjakan yang besar. Apabila mengawal anjakan motor, keadaan kerja hendaklah: apabila beban meningkat, motor mempunyai anjakan besar dan kelajuan rendah, dan apabila beban berkurangan, motor mempunyai anjakan kecil dan kelajuan tinggi. Cuba elakkan membuat motor berfungsi pada anjakan kecil dan kelajuan rendah, dan elakkan nisbah anjakan minimum motor di bawah 0.3.
4) Dalam proses reka bentuk sebenar, motor dan pam mempunyai hubungan yang sepadan dari segi anjakan. Secara amnya, anjakan motor hendaklah 1.2 hingga 1.6 kali ganda anjakan pam. Jika tidak, tekanan sistem akan menjadi terlalu tinggi, turun naik kelajuan akan menjadi terlalu besar, dan motor akan Kelajuan terlalu tinggi, enjin kehilangan kelajuan dan kecekapan operasi rendah. Secara umumnya, lebih besar anjakan motor, lebih baik, tetapi anjakan motor yang lebih besar akan menjadikan kos pembuatan menjadi mahal.
Apakah yang perlu diberi perhatian semasa memasang motor hidraulik?
Apabila aci pemacu motor disambungkan dengan jentera lain, ia mestilah sepusat atau disambung secara fleksibel.
Keupayaan galas motor untuk menahan daya jejarian. Bagi motor yang tidak dapat menahan daya jejari, bahagian penghantaran seperti takal tidak boleh dipasang terus pada aci utama. Kegagalan motor pemacu tali pinggang penghantar tali pinggang jenis YE-160 disebabkan oleh masalah sedemikian. Seperti yang ditunjukkan dalam rajah, gegancu pemacu digerakkan oleh motor hidraulik, dan gegancu pasif memacu penggelek tali pinggang penghantar. Menurut laporan pengguna, motor sering bocor minyak, dan kebocoran minyak bermula dalam masa 3 bulan selepas cincin pengedap diganti. Memandangkan kenderaan itu digunakan di lapangan terbang, keperluan untuk kebocoran minyak adalah sangat tinggi, dan semua kenderaan yang berdekatan dengan pesawat dilarang sama sekali daripada kebocoran minyak, jadi kakitangan penyelenggaraan perlu terus menukar kedap minyak, mengakibatkan pembaziran besar tenaga kerja. , sumber kewangan dan masa. Apakah yang menyebabkan kebocoran minyak? Motor hidraulik memacu takal melalui penghantaran rantai. Oleh kerana penghantaran rantai juga menjana daya jejarian, pengedap minyak berubah bentuk selepas menanggung daya jejarian, mengakibatkan kebocoran minyak.
Paip kebocoran minyak motor harus dibuka, dan secara amnya tidak disambungkan ke tekanan belakang. Apabila paip minyak kebocoran terlalu panjang atau disambungkan ke tekanan belakang kerana keperluan tertentu, saiznya tidak boleh melebihi nilai yang dibenarkan oleh meterai tekanan rendah.
Minyak kebocoran luaran hendaklah memastikan bahawa perumah motor diisi dengan minyak, untuk mengelakkan semua minyak dalam perumah daripada mengalir kembali ke tangki minyak apabila motor dimatikan.
Untuk motor dengan masa henti yang lama, ia tidak boleh dijalankan pada beban penuh secara langsung, dan ia harus digunakan selepas tempoh melahu.
Mengapakah bingkai di mana motor dipasang mempunyai ketegaran yang mencukupi?
Pendakap dan rangka tempat motor dipasang mestilah mempunyai ketegaran yang mencukupi untuk menahan daya tindak balas yang dikenakan padanya apabila motor mengeluarkan tork. Jika ketegaran bingkai di mana motor dipasang tidak mencukupi, getaran atau ubah bentuk akan berlaku, malah kemalangan mungkin berlaku, dan kekonsentrasian sambungan antara mesin pemacu dan aci motor tidak boleh dijamin untuk dikawal dalam {{0 }}.1 mm.
Mengapa motor hidraulik dan kotak gear tidak boleh digunakan bersama?
Salah satu ciri penghantaran hidraulik ialah nisbah kuasa-kepada-berat yang besar, dan secara amnya, litar motor hidraulik itu sendiri boleh melengkapkan peraturan kelajuan biasa dan fungsi perubahan kelajuan. Oleh itu, jika motor hidraulik digunakan bersama-sama dengan kotak gear, ciri-ciri kawalan hidraulik akan hilang, dan jumlah dan kos peralatan akan meningkat dengan ketara.
Mengapa pelabuhan saliran minyak motor hidraulik harus kembali ke tangki minyak sahaja?
Walaupun dari konsep umum, semua tekanan minyak pemulangan tidak tinggi (berhampiran dengan tekanan atmosfera), minyak pemulangan dalam banyak sistem hidraulik masih mempunyai tekanan tertentu, dan ruang saliran minyak motor hidraulik tidak membenarkan tekanan (saliran minyak daripada motor hidraulik Bahagian dalam port disambungkan ke rongga perumah, dan pengedap aci aci motor hanya bertindak sebagai pengedap dan tidak tahan tekanan. Jika port ini disambungkan dengan saluran paip pemulangan minyak lain, ia mudah menyebabkan kerosakan pada pengedap aci motor, mengakibatkan kebocoran minyak ), oleh itu, ia tidak dibenarkan untuk menyambungkan port saliran minyak motor hidraulik dengan saluran pemulangan minyak yang lain.
Mengapa udara tidak boleh memasuki motor hidraulik?
Apabila sistem hidraulik pada mulanya berfungsi, tidak dapat dielakkan bahawa akan ada udara dalam saluran paip sistem. Bahagian penting dalam penyahpepijatan sistem adalah untuk mengeluarkan udara dalam sistem. Ini amat penting untuk motor hidraulik. Medium hidraulik mempunyai proses perubahan dari tekanan tinggi ke tekanan rendah secara tiba-tiba dalam motor, dan kekerapan proses ini sangat tinggi, kira-kira 10 kali setiap revolusi secara purata. Apabila minyak hidraulik memasuki motor mengandungi udara, peronggaan akan berlaku secara tempatan pada perubahan mendadak dalam tekanan, menyebabkan motor rosak dengan cepat.
Apakah perkara utama operasi dan penyelenggaraan motor hidraulik?
1) Kelajuan dan tekanan tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan.
2) Secara amnya, perlu ada tekanan belakang yang mencukupi pada pelabuhan pemulangan minyak motor berkelajuan rendah, terutamanya untuk motor lengkung dalam, jika tidak, penggelek boleh terlepas dari permukaan melengkung dan menyebabkan impak, yang boleh menyebabkan bunyi bising dan mengurangkan hayat perkhidmatan, atau menghancurkan penggelek dan menyebabkan kerosakan pada penggelek. Keseluruhan motor rosak. Secara amnya, nilai tekanan belakang adalah kira-kira 0.3~1.0MPa, semakin tinggi kelajuan, semakin tinggi tekanan belakang sepatutnya.
3) Elakkan mula atau berhenti mengejut dengan beban sistem. Mula atau berhenti secara tiba-tiba brek dengan beban sistem akan menyebabkan lonjakan tekanan dan injap pelega tekanan tidak boleh bertindak balas sepantas itu untuk melindungi motor daripada kerosakan.
4) Gunakan minyak pelincir dengan prestasi keselamatan yang baik, dan bilangan minyak pelincir harus sesuai untuk sistem tertentu.
5) Periksa paras minyak tangki bahan api dengan kerap. Ini adalah langkah pencegahan yang mudah tetapi penting. Jika kebocoran tidak ditemui atau tidak dibaiki. Kemudian sistem akan kehilangan minyak hidraulik yang mencukupi untuk mencipta pusaran pada salur masuk pam. Udara boleh disedut masuk, sekali gus menghasilkan kesan yang merosakkan.
6) Pastikan minyak hidraulik sebersih mungkin. Di sebalik kebanyakan kegagalan motor hidraulik, terdapat penurunan dalam kualiti bendalir hidraulik. Kebanyakan kegagalan disebabkan oleh zarah pepejal (zarah), pencemaran dan terlalu panas, tetapi air dan udara adalah faktor penting.
7) Tangkap isyarat kerosakan dan ambil langkah tepat pada masanya. Perubahan kecil dalam bunyi, getaran dan haba boleh bermakna terdapat masalah dengan motor. Bunyi berderak bermakna terdapat celah, dan galas atau sesendal yang buruk mungkin mengeluarkan bunyi dengung yang luar biasa bersama-sama dengan getaran. Apabila motor panas apabila disentuh, maka peningkatan haba yang ketara ini menunjukkan kerosakan. Tanda pasti prestasi motor yang lemah boleh dilihat pada mesin. Jika mesin berfungsi dengan baik pada waktu pagi tetapi secara beransur-ansur kehilangan kuasa sepanjang hari. Ini menunjukkan prestasi motor semakin merosot. Motor haus dan mempunyai kebocoran dalaman yang meningkat dengan suhu. Kebocoran luaran juga boleh berlaku kerana kebocoran dalaman boleh mengubah bentuk gasket dan gasket.
