1. Penentuan anjakan pam dan motor
Sama ada sistem tertutup atau sistem terbuka, sama ada motor kuantitatif atau motor berubah-ubah, pilihan anjakan motor biasanya ditetapkan mengikut tork beban maksimum apabila mengimbangi kerja, atau keperluan tork permulaan apabila keadaan kerja adalah keras.
Sama ada sistem tertutup atau sistem terbuka, sama ada pam kuantitatif atau pam berubah-ubah, anjakan maksimum pam ditentukan mengikut kelajuan terkadar enjin dan kelajuan maksimum anjakan motor.
2. Mengapa menggunakan motor berubah-ubah
Walaupun sistem tertutup menggunakan motor kuantitatif dengan saiz kecil, kos rendah dan kecekapan tinggi sebanyak mungkin, ia ditentukan oleh sifat sistem hidraulik, dan kadangkala kelajuan keluaran diperoleh dengan melaraskan hujung input (enjin + pam berubah). dihadkan oleh faktor seperti kecekapan dan kos. Oleh itu, pada sesetengah peranti, kita perlu mempertimbangkan bahagian output untuk menyesuaikan pada masa yang sama. Tork keluaran sistem umum adalah mencukupi, dan pelarasan keluaran lebih untuk mengembangkan julat kelajuan keluaran zon kecekapan tinggi.
3. Apakah kaedah pelarasan hujung keluaran dan ciri-cirinya
Kaedah pelarasan hujung keluaran terutamanya termasuk menukar anjakan motor, menukar nisbah penghantaran transmisi mekanikal belakang, menambah atau mengurangkan bilangan motor dalam talian. Berikut dihuraikan.
Peranti pemacu hidrostatik terutamanya dipadankan dengan enjin diesel, enjin diesel boleh digunakan dengan nisbah kelajuan kira-kira 2 hingga 4 (seperti kelajuan dari 800-3000), dan kuasa undian berhampiran titik kerja hanya 1.15 hingga 1.3. Oleh itu, nisbah padang yang tersedia bagi enjin adalah faktor utama yang mempengaruhi liputan kelajuan jentera perjalanan.
Pam berubah + cara motor kuantitatif, anjakan pam berubah-ubah dari kira-kira 25% hingga 100% perubahan, dan padanan enjin, nisbah kelajuan jumlah adalah kira-kira 8 ~ 16, jumlah nisbah padang adalah kira-kira 4 ~ 6. Cara ini lebih sesuai untuk kelajuan berjalan yang kecil (seperti kurang daripada 25km/j, 25/16=1.56km/j=0.43m/s, pada asasnya boleh mencapai kelajuan rendah berjalan), daya tarikan daya tarikan perubahan tidak begitu besar (seperti perubahan tork daya tarikan adalah kurang daripada 5 hingga 10 kali), kuasa berjalan adalah peralatan kecil, Seperti forklift keras, pemuat stereng slip, roller getaran dan sebagainya.
1) Pam berubah + motor berubah
Anjakan motor pembolehubah bersandar berubah antara kira-kira 40% dan 100%, jadi jumlah nisbah perubahan kelajuan adalah kira-kira 20 hingga 40, dan jumlah nisbah perubahan padang adalah kira-kira 10 hingga 15. Kelajuan pemanduan maksimum boleh meliputi kira-kira 40Km/j (40/40=1Km/j=0.28m/s, pada asasnya boleh mencapai peralatan berjalan laju rendah).
Kelebihannya adalah seperti berikut:
1.1) Zon kecekapan tinggi peranti hidrostatik dikembangkan
Apabila kelajuan operasi yang biasa digunakan dan kelajuan pengangkutan kosong perbezaan besar dalam peralatan, jika penggunaan motor kuantitatif anjakan besar (penentuan beban), aliran beban cahaya berkelajuan tinggi yang diperlukan adalah agak besar, anjakan pam perlu lebih besar. , tetapi pada masa ini tekanan sistem agak rendah, jadi nisbah kehilangan tekanan saluran paip lebih tinggi, kecekapan sistem merosot apabila bekerja. Apabila kelajuan rendah dan tork tinggi, anjakan pam perlu dikurangkan, dan kecekapan isipadu juga tidak tinggi. Oleh itu, motor boleh ubah boleh dipilih untuk menyelesaikan masalah bercanggah di atas. Pada masa ini, anjakan maksimum motor boleh ditentukan mengikut beban maksimum dalam beban tork tinggi berkelajuan rendah, dan anjakan pam boleh ditentukan mengikut beban cahaya berkelajuan tinggi, apabila motor adalah anjakan kecil. Anjakan maksimum motor tidak berubah, tetapi anjakan maksimum pam dikurangkan, dan nisbah pengurangan adalah bersamaan dengan nisbah anjakan motor. Selepas motor boleh ubah digunakan, sampul keluaran peranti pemacu hidrostatik dikembangkan ke kawasan berkelajuan tinggi (seperti ditunjukkan di bawah), dan kawasan kecekapan tinggi peranti hidrostatik dikembangkan. Walaupun motor pembolehubah digunakan, motor pembolehubah berfungsi pada anjakan kecil, kecekapan motor dikurangkan, dan kos motor berubah juga lebih tinggi. Walau bagaimanapun, kelebihan motor berubah-ubah mengatasi keburukan. Oleh itu, ia lebih sesuai untuk kuasa besar, perubahan tork yang besar, dan perubahan kelajuan yang besar.
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
1.2) Longgarkan had kelajuan keluaran maksimum, dan kelajuan banyak motor pembolehubah dengan anjakan kecil adalah jauh lebih tinggi daripada kelajuan anjakan besar yang dibenarkan, yang boleh meningkat kira-kira 20%, dan kelajuan ini adalah apa yang kita perlukan.
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
1.3) Ciri-ciri motor anjakan sifar, beberapa motor pelocok baru boleh melaraskan anjakan kepada sifar dalam operasi, dengan motor ini boleh menjadikan roda pemacu dalam keadaan tidak berhenti antara keadaan pemacu dan roda bebas untuk beralih.
1.4) Meningkatkan prestasi kos. Apabila motor kuantitatif anjakan besar dipadankan dengan pam berubah bersaiz besar dan hos tekanan tinggi berdiameter besar, ia melebihi skop pengeluaran skala ekonomi (contohnya, apabila anjakan pam lebih besar daripada 160ml/r , dan diameter hos tahan tekanan 400bar lebih besar daripada 25mm), harga komponen akan meningkat dengan banyak.
2) Pam berubah + motor kuantitatif + penghantaran
Oleh kerana motor pembolehubah mempunyai kecekapan rendah, saiz besar dan harga mahal, kadangkala lebih baik menggunakan motor kuantitatif berkelajuan tinggi + transmisi belakang, daripada motor pembolehubah, yang sangat sesuai untuk keseluruhan mesin dengan lebar. perbezaan dalam operasi dan kelajuan pemindahan terbiar. Kelemahannya ialah jika tiada klac, anda perlu berhenti atau menukar gear apabila kelajuannya sangat rendah.
3) Pam berubah + motor berubah + penghantaran
Jika kelajuan memandu lebih tinggi, seperti lebih daripada 40Km/j. Apabila memandu pada kelajuan tinggi dan beban ringan, anjakan motor ialah 25% dan tekanan sistem ialah 100bar. Apabila memandu pada kelajuan rendah, jika tork beban meningkat sebanyak 20 kali dan anjakan motor adalah 100%, tekanan sistem mungkin mencapai 500bar, jadi perlu mempertimbangkan untuk meningkatkan anjakan motor untuk memenuhi permintaan tork beban maksimum. Walau bagaimanapun, pada kelajuan tinggi, walaupun motor berfungsi pada anjakan kecil untuk mencapai kelajuan perjalanan yang diperlukan, kadar aliran yang lebih besar diperlukan, jadi pam anjakan yang lebih besar dan saluran paip diameter yang lebih besar diperlukan, meningkatkan kos. Oleh itu, kotak gear yang dipasang di belakang boleh ditambah untuk mengembangkan jumlah julat pelarasan anjakan setara melalui nisbah penghantaran mekanikal. Ia sesuai untuk kenderaan dengan keperluan pendorong yang besar dan julat kelajuan yang luas (seperti kenderaan dengan kelajuan lebih daripada 40~50km/j), dan perlu menambah peralatan seperti transmisi pada hujung keluaran.
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
4) Sistem pensuisan motor berbilang hidraulik
Penggunaan berbilang motor anjakan kecil dan bukannya motor anjakan yang lebih besar untuk meningkatkan nisbah pic dan nisbah kelajuan, kebanyakannya atas sebab berikut.
4.1) Tork keluaran yang diperlukan agak besar, penggunaan motor hidraulik tunggal tidak dapat memenuhi keperluan atau tidak ekonomik;
4.2) Kelajuan yang diperlukan adalah tinggi, dan kelajuan yang dibenarkan bagi motor anjakan besar tidak dapat dicapai atau tidak menjimatkan;
4.3) Memadankan keperluan ruang pemasangan.
Permohonan adalah seperti berikut:
4.1) Motor anjakan sifar dalam skema kelajuan tinggi
Bilangan motor yang berfungsi ditukar dalam mod kawalan penggunaan tenaga yang rendah, yang meningkatkan nisbah pic berubah dengan ketara dan nisbah kelajuan berubah sistem berbilang motor, dan boleh ditukar antara perjalanan. Sebagai contoh, Ma Da mempunyai sesaran 120L/r, nisbah sesaran 1:4, dan sesaran minimum 30ml/r. Jika motor kuantitatif 15ml/r +105ml/r anjakan motor besar digunakan, nisbah anjakan berubah ialah 8:1, dan kecekapan motor kuantitatif 15ml/r adalah jauh lebih tinggi daripada kecekapan motor berubah. bekerja dalam anjakan kecil. Kelajuan perjalanan sehingga 40-50km/j. Untuk jentera berkuasa tinggi, penyelesaian berkelajuan tinggi selalunya perlu menggunakan gabungan suis berbilang motor dan anjakan transmisi dipasang di belakang. Transmisi manual tanpa klac memerlukan hentian atau kelajuan rendah untuk menukar gear. Dengan klac, ia boleh menukar gear antara perjalanan.
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
Jenis dan ciri mod pelarasan motor hidraulik pada hujung keluaran peranti pemacu hidrostatik
4.2) Motor roda percuma dalam skema kelajuan rendah
Motor roda digunakan dalam skim kelajuan rendah. Motor roda secara amnya ialah motor lengkung dalaman dengan fungsi roda bebas, tetapi ia tidak boleh disepadukan dengan kotak gear belakang, dan jumlah anjakan setara hanya boleh ditukar dengan menukar bilangan motor dalam talian. Sebagai contoh, pacuan empat roda bertukar kepada pacuan dua roda untuk mencapai penggandaan kelajuan dan tork. Motor anjakan sifar dalam penyelesaian berkelajuan tinggi di atas boleh ditukar antara perjalanan tanpa impak. Walau bagaimanapun, motor lengkung dalam roda hanya boleh mencapai fungsi roda bebas di tempat letak kereta atau keadaan kelajuan yang sangat rendah.
Dalam skim kelajuan rendah, motor anjakan sifar + pengurang roda adalah bersamaan dengan motor roda, dan bilangan motor dalam talian boleh ditukar semasa dalam perjalanan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh tindakan pengurang, rintangan seretan lebih besar.
Perlu diingatkan bahawa apabila motor berada dalam keadaan roda bebas atau keadaan anjakan sifar, motor kehilangan keupayaan brek.
4.3) Peraturan motor anjakan berbeza)
Kelajuan maksimum motor yang dibenarkan sentiasa menjadi faktor penting yang mengehadkan peningkatan kelajuan kenderaan. Khususnya, pengaruh motor roda dalam skema kelajuan rendah adalah lebih ketara, kelajuan maksimum motor roda yang dibenarkan dalam operasi biasa berubah dengan anjakan, tetapi kelajuan maksimum ialah kira-kira 200-400r/min, manakala kelajuan roda bebas boleh mencecah 1000-1200r/min, jadi anda boleh mempertimbangkan untuk menggunakan motor anjakan berbeza untuk memacu roda pemanduan yang berbeza. Kelajuan pemanduan yang berbeza diperoleh dengan memadankan motor anjakan yang berbeza dan menukar bilangan motor dalam talian. Apabila beban cahaya berkelajuan tinggi, motor anjakan kecil berfungsi, motor anjakan besar dilaraskan kepada keadaan roda bebas atau keadaan anjakan sifar untuk meningkatkan kelajuan pemanduan. Apabila berat dan kelajuan rendah, empat motor berfungsi serentak untuk memastikan daya tarikan yang mencukupi. Lebih sesuai untuk beban berat berkelajuan rendah dan peralatan beban ringan berkelajuan tinggi.
